火车组还被称之为火车组，或许已经有些不太合适了。

甚至当见到这里的情况之后，李元吉都有些不太清楚到底该怎么称呼这里了。

火车的研究，依旧是他们的重心，毕竟这是起家的老本行，在专业性方面，了解的也是比较透彻的。

而相比较于之前的火车组，现在的火车组在研究火车这一块进行了更细腻化的区分。

他们将整个工作分为了几个部门，每一个部门只负责其中的一项，而最重要的部门，则主要为锅炉，设计这两个部门。

顾名思义，一台锅炉的好坏，体现在火车的动力方面，蒸汽机最核心的，其实是锅炉，没有锅炉，所有的设备都无法运转。

所以，这个部门的任务就是不断的去钻研，想办法搞出可以承受更大压力，瞬时释放出更多蒸汽的锅炉。

而设计部门就比较复杂了，其内部又分为了几个不同的部门，一个是整体设计，一个是管道设计。

管道的长短，会影响到蒸汽在流通过程中所造成的热量损耗，这是无法避免的问题。

也就是说，管道距离越长，弯路越多，其途中被损耗掉的动力就越多。

所以一个是负责整体的设计，即从外观开始，到内部出了锅炉以及管道以外的所有设计项目，一个则是负责设计锅炉与动力系统的连接管道，尽可能的避免热量的损失。

但这需要钱，很多很多的钱，单单依靠科学院的经费，是完全无法满足的。

因为科学院不止一个火车组，不可能把大量的资金用于一处，这是不现实的。

但是除了火车组以外，铁路管理局方面也希望可以研究出更先进，动力更强劲的火车。

好处自然不用多说，相同情况下，动力更强，可以跑的更快，即便刨除速度因素，同样的速度下，动力更强的，也可以多挂几节车厢，而结论就是，新一代的火车一但研发成功，即意味着铁路运力的全面提升。

虽说铁路运载力比较恐怖，但是现在，铁路管理局依旧有着很大的压力。

尽管他们一再压缩发车的安全时间，并且在途中增设了很多安全人员进行警示来确保铁路的运行安全，但是个体的运载能力在那里放着呢。

而且随着一年后洛州至海州的铁路全面开通，其压力将会更大。

所以铁路管理局那边，也是顶住了各方的压力，将每个月净收入的一成拿出来作为火车组的研究经费。

这个事情李元吉是知道的，也没有制止，但是一套应有的监督程序还是要有的。

所以，当下火车组大多数经费，都来自于铁路运输管理局的直接赞助。

专业性的东西李元吉并不熟悉，不过看着忙碌的科研人员，堆积的厚厚的各种图纸，以及亲手在制作着零件的学徒，打心里来说，李元吉还是很欣慰的。

除了老本行火车以外，这里还负责研究船用蒸汽系统，不过这个项目就比较复杂了，目前仍被困在如何防止水从外部进入这一难关。

李元吉只是知道后世用的方法是在底部注入了一种油，然后在通过合理的布局，让这种油始终紧邻内壁，海水渗入到外壁之后，无法穿透这层油的保护。

还有一种是压力调控的办法，但那些玩意儿都太高科技了，李元吉自己都还没搞明白呢，更不要说去指挥其他人了。

看了一番，李元吉便是直奔此行的目的地，卡车研究组。

卡车，什么是卡车？就是让火车头在陆地上自由行驶，其需要改进的地方很多，但是原理什么的需要改进的却并不多。

没有内燃机，当下的卡车也只能使用蒸汽机来承担动力的输出。

而这又造成了另一个问题，体积庞大，操作不方便。

从外部来看的话，这就跟一台火车头没有任何的区别，或许规模会稍微小一些，但也仅仅只是如此了。

甚至，他的轮子也跟火车的轮子一样，看到这里，李元吉不由得笑了。

蒋田如今已经学成出师了，凭借着其在研究火车时期的优异表现，其更是被委以重任，直接承担了卡车研究的项目主任。

只不过手下的人并不多，真正的研究员只有他一个光杆司令，手底下倒是有七八个学徒跟着打杂。