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东辰为vel的首秀可谓是下足了功夫，现场布置交由最专业的活动策划公司，在这个仅用一天的会场内，耗费了不下五百万的资金用来将整个展厅渲染的更具未来感，燕京最好的酒店专门派遣了一队承办西式酒会与自助餐的人马，为此，东辰亦准备了大量绝对顶尖的香槟与红酒，四十个精挑细选的礼仪小姐会在展示大会的当天作为大会的礼仪与服务人员，所有细节也都被考虑在内，并做好了所有的应急准备。

所有受邀参加此次展示大会的人员，全部由东辰负责往返头等舱机票，无论来自国内还是国外，均是一视同仁，并且安排在燕京四家不同的五星级酒店入住，清一色的豪华商务套房，酒店消费一切由东辰埋单，除此之外，国外媒体与专业人士每人将获得东辰礼节性的一万美金车马费，而国内受邀人员则享受同等汇率的人民币待遇。

给媒体车马费早已经是各家企业的共识，也是这个行业的规矩，不过，如此慷慨倒是首次，粗略估计，一千多名受邀参加的嘉宾，单单是车马费的支出，就是一千多万美元，折换成人民币，已经接近一个亿了。

不过，张文浩“亏欠”了全世界媒体太多太多，这些人永远在用最好的时间段、最好的版面、最大幅度的报道关于东辰的一切，为东辰堆积出来的广告效应。已经强大到任何品牌都无法企及，所以。在媒体人上花费这么多的资金，张文浩也并不感觉到肉疼。

这一次。全世界的发展中国家、发达国家的顶尖媒体都受到了东辰的邀请，与电子业界出名的业内人士也被东辰尽收过来，不过东辰对于“业内人士”的门槛非常之高，如一般门户网站，流量与用户量达到世界网站排名前1000名以内的，才有一个推荐名额参与到这次的展示大会中来。

除了媒体、业内专业人士。张文浩亦邀请了很多电子业界的同行，例如苹果公司的ceo库克、苹果的产品开发总设计师詹姆斯.加列格；三星电子ceo崔志成、索尼ceo霍华德，还有英特尔、d、高通、德州仪器、c、宏基、华硕、联想、戴尔、惠普等所有公司的首席执行官与首席产品设计师都在受邀之列，不过这些人来不来。则不是张文浩能够决定的。

展示大会定于六月十六日举办，从六月十四日起，受邀嘉宾就开始陆续抵达燕京，由于东辰与国内航空公司的关系非常密切，所以所有中国大陆地区的航空公司都在为东辰做迎接嘉宾的工作，每一个前往嘉宾，凡是乘坐大陆航空公司的航班前往燕京的，在出示东辰邀请函之后，将获得最高级别的vp待遇，并且航空公司自己的迎宾车队会直接将其从机场送到东辰指定的酒店。

而东辰自己也在机场设立了一个接待处。十辆s4在首都机场停车场待命，用于运输所有非乘坐大陆航空公司航班抵京的受邀嘉宾。

也是从十四号这一天，世界媒体都开始了针对东辰这次大会的跟踪报道，全球知名的媒体在燕京都设立办事处亦或者分公司，这些驻守燕京的记者，从十四号开始，就兵分三路，一路前往机场，一路前往宾馆。一路前往国际展览中心会场，不过会场现在还处于未开放阶段，不对任何外界人士开放，记者也只能在会展门口拍摄并报道。

由于东辰这一次的手笔实在是太大了，所以，所有的媒体都非常关注东辰这一次的展示大会，以东辰一贯以来的作风，他们坚信东辰这一次一定会给他们以及全世界带来惊喜，而能否在国内抢先发布东辰展示大会的相关信息，则是每一家媒体最为在意的。

这一次，日韩媒体欣慰的发现，连他们也在东辰的受邀之列，故此，日韩媒体的记者一边在中国采访，一边向国内传输东辰的每一个动作，而日韩国内的媒体上也开始公开对东辰此举的意图进行猜测，日本富士电视台甚至开辟了专栏直播节目，每天分三个时间段，对东辰的动作进行现场直播，并且有专业的金融人士在节目现场坐镇，推测东辰的各种意图。

十四日这天，当富士电视台在中国的记者报道了机场开始陆续有受邀嘉宾抵达的时候，国内的演播室，一个日本非常权威的经济学者推测道：“我觉得，这一次东辰邀请日韩两国的媒体参加展示大会，应该是一个很好的信号，这很可能意味着，东辰已经准备向日韩消费者示好，说不定在这次大会之后，东辰产品就会寻找合适的机会，进入日韩市场。”

主持人不禁问道：“藤田先生，我个人非常好奇，也非常关心的一件事情，是我们国内的国民，现在是否真的开始希望东辰进入日本市场了呢？如果东辰真的宣布要进入日韩市场，国内民众的风向会是怎样的？”

这个名叫藤田健的经济学者淡然笑道：“我觉得，这段时间以来，日本也在承受着我们之前没有预想过的打击，首先是东辰汽车，众所周知，东辰汽车现在已经占了世界汽车总产量的半壁江山，而中国的华合联盟，也在积极扩展低端车的市场，东辰对目前世界汽车销量总占有率，除了日韩两国之外，基本上达到了70%左右，而且其他的品牌还在不断收缩产品线与产能，这就意味着，东辰汽车往后的普及率会更高。”

说着，藤田健叹了口气，道：“我们也看到了，由于东辰汽车具备极佳的燃油经济性。任何一个市场在被东辰汽车冲击之后，都会导致一个局面。那就是燃油价格的不断下降，我们看美国。这三个月来，燃油价格连续下降了三次，普通汽油从4.2美金每加仑，下降到了3.7美金每加仑，这三次降价，恰恰符合东辰在美国市场的三个阶段。防盗章节第一阶段，纯出口输出；第二阶段，通用率先加入代工，实现本土化生产；第三阶段。随着福特与克莱斯勒的倒戈，东辰汽车在北美市场推进的速度非常之快，大量消费者在有车的情况下，依旧购买东辰汽车，这就意味着，东辰在北美的汽车保有量迅速增加，现在，北美市场的东辰汽车已经快达到千万辆，使得整个北美的民用石油消耗量降低了很多，这对消费者来说。是双赢的局面，他们一方面开上了燃油经济性更好的车，一方面又因为他们开了东辰汽车，连带着油价也开始下降。”

随即，藤田健又道：“反观日韩两国，我们的燃油价格虽然也跟着国际趋势不断下调，但现在政府却在拿出更多的钱来补贴国内的汽车使用者，使得国库开支增加了燃油补贴这一个大项目，如果继续这么补贴。谁也不知道日本政府还能支撑多久，或许，因为政府为了弥补这一部分的支出，在基础民生项目上加重税收也说不定，到时候，我们或许也同样用着廉价的成品油，但是，我们却要为我们生活中的方方面面多埋单，例如食品价格、商品价格甚至公共交通价格等等。”

主持人开口问道：“这只是东辰汽车给我们带来的影响，那么，东辰航工在未来几年内，会给日本带来什么样的影响呢？”

藤田健摇头说道：“如果东辰航工的发动机实现了全球范围内的普及，那么对我国的民航事业将带来灭顶的灾难，我们就看中国，看中国现在的一条航线，也就是燕京到中海的航线，这条航线随着不断有飞机换装了东辰发动机，航空公司开始不断下调价格，目前来看，整套航线的经济舱均价已经低于高速铁路二等座50元，而且，航空公司又降低了这条航线的燃油税，从80元，降低到了50元人民币，故此上座率得到了极大的提升，据我得到的数据，目前中国燕京到中海的航线，日常上座率达到了80%，并且还在不断提升。”

说到这里，藤田健一脸赞叹的说道：“最了不空公司做出了这么大的让步，但是，他们的票价利润，却要比降价之前还要高出百分之二十，如果再把上座率的提升计算在内，那么保守估计，航空公司的利润空间至少有30%的提升，这个是非常可怕的，可怕到中国的航空公司有足够的底气用更快的速度发展，购买更多的飞机、投入更大的运力，而中国民航部门也有更大的信心建设更多的机场、开辟更多的航线，这样一来，终有一天，我们会发现，中国所有五十万甚至三十万以上城市人口的城市，都拥有自己的机场，像美国一样，成为一个民航高度普及与发达的国家，反观我们，如果得不到东辰航工的发动机，我想我们的民航就像我们的汽车企业一样，永远都别想着走出国门了。”

主持人听的咋舌，惊叹道：“难以想象，如果东辰一直拒绝进入日本，会给我们的民生带来多大的影响，听闻藤田健先生的话，我自己心中也极为愧疚，当初我个人也比较排斥东辰进入日本市场，现在看来，任何一个拒绝更高端科技的国家，都是一个自负而又愚蠢的国家，希望日本国民能够早日认清这一现实，不要等到我们收到巨大影响的那天才幡然醒悟。”