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1917年11月底的另一个好消息就是，中美石油公司任丘油田的第二口深井，“中美二号”于十一月底钻探成功，在井深打到2988米处喷出了巨大的油柱，经测算日产原油达到了1800吨，在一个月后再一次创造了中国原油单井日产原油的新记录！

与此同时任丘油田的征地和勘探面积也从一千亩扩展到了七万五千亩，中美石油公司光为征地就付出了375万元，当然，这跟地下巨大的石油宝藏来说，不值一提，1917年的中国一亩上等田的市场价格也不过在40块上下。

中美石油公司征地则一律比市场溢价25%，没有人会拒绝，事实上根据内务部民政厅和农商部的相关法律文件，地主不得因拥有土地而阻拦经国家农商部登记后的企业矿藏勘探和开采权力。

1917年11月底传来的另一个喜讯则是，察哈尔宣化矿区的中美石油公司宣化炼油厂设备安装调试完毕，紧随着任丘炼油厂之后也顺利投产，在从任丘到宣化的石油管道没有铺通之前，中美石油公司将通过京汉和京绥铁路把任丘油田的原油通过油罐专列输送到宣化矿区。

现在任丘油田的两口井日产原油2800吨，这相当于日产原油20000桶以上，而50万吨的任丘炼油厂和50万吨的宣化炼油厂加起来的设计日炼油能力也刚刚达到日炼油20000桶，更何况两个炼油厂不过刚刚调试成功进行试生产，产能只能发挥设计产能的70%左右，所以如果不继续进口设备提高炼油厂产能的话，任丘油田的两口井的原油生产居然还得限产才行。

中美石油旗下的这两个炼油厂工厂在11月底合计日炼油能力为14000桶，日产汽油7800桶，柴油2200桶，煤油2200桶。转换成加仑则分别是32万7600加仑汽油，9万2400加仑柴油以及相同数量的煤油。

王庚的参战军对汽油有无法抑制的渴望，当初第一期美援订单中原定采购的道奇1吨半卡车1000辆。福特1吨多用途车2000辆，福特型车2000辆，事实上早被他追加了无数次订单，7批美援中实际到货的数量加起来分别达到了3200辆道奇1吨半卡车，3200辆福特多用途车和3200辆福特型车。

福特型车成为连以上干部的标准座驾而取代了骑马，整个参战军编制内陆军39万十三个整编师的队伍，这点车辆其实远远不够。

参战模范军的编制是以一个整编师辖三个混成旅，一个师属重炮团，一个师属轮式装甲团，每个混成旅辖三个步兵团、一个炮团、一个装甲营、一个工兵营、一个辎重营，每门大炮都是道奇1吨半卡车拖挂，一个混成旅72门大炮就要72辆道奇卡车牵引，此外旅属装甲营36辆轮式装甲战车、工兵营也是36辆福特多用途车、辎重营也是36辆道奇卡车。

这一个混成旅不算配置到连以上干部福特型指挥车，这混成旅机械化程度就达到了180辆车，一个整编师光三个混成旅的车辆就得540辆，加上师属重炮团54辆道奇卡车，加上师属装甲团108辆轮式装甲车，满打满算一个师的载重车辆和轮式装甲车加起来得有702辆，在加上福特型指挥车220辆，参战军一个师装备近千辆汽车。

中华福道汽车公司成立后在弗雷德雷克?海内斯的领导下这一个月来已经顺利组装了50辆道奇1吨半卡车和50辆福特1吨多用途车，引进的v6v8两种引擎的发动机生产车间则还在安装调试中。

在汽车配套生产部件国内还没有相应的生产商的情况下，中华福道公司一边继续从美国进口散件进行组装，一边着手在国内寻找合适的轮胎配套供应商。其他钢铁原料则从汉冶萍采购。车灯以及内饰座椅的供应商则在京津落实，而半成品库、总装车间、发动机生产车间、底盘车间、喷漆车间等也先后建立了起来。

京绥铁路张家口丰镇到归绥段于1917年10月底正式贯通后，等到了11月底，从乌兰察布到二连的铁路工程已经修到了160公里处，预计在明年1月初将修通乌兰察布到二连兵站这段315公里的铁路，至于公路，早在一个月前就贯通拓宽到了二连，这一个月，二连到库伦的公路已经拓宽加固到了外蒙古境内100公里处，当然，要拓宽整修到库伦还有580公里的工程需要进行。

这一个月，从归绥到包头的149公里铁路工程由于沿着河套平原地带进行，地形条件比较好，一个月来已经进展了近40公里，而从巴彦淖尔沿着河套往南到银川再到兰州的铁路勘探工程也在詹天佑亲自带队下紧锣密鼓的进行着。

1917年1月底的另一个好消息是从英国采购的第二批72架se5战斗机、72架d4侦察轰炸机以及72架汉德利佩季0/400型飞机通过海运顺利抵达了天津港，在这三种飞机之外，还有两架刚刚完成试飞就被王庚花高价硬下来的汉德利佩季v/1500型四引擎的重型轰炸机。