三个师团，三大派系，派遣军司令宇都宫和第七师团属于陆军参谋总长上原勇作的嫡系，第三师团大庭二郎是日本陆军之父、前首相、陆军元帅山县有朋的嫡系，最不招人待见的第十二师团柴五郎，却是明治天皇亲睐有加的对象。

由于中国参战军刚控制贯通从伊尔库茨克到海参崴的西伯利亚大铁路，所以整个铁路运输相当繁忙，要保障四个师12万人的中国参战军的军火补充和后勤军用物资，又要不停的运输救济口粮，所以列车车皮相当紧张。

中国参战军给安排的第一期车皮数量只够运一个师团的，最后三个师团长都抢着要打头阵为帝国拓疆辟土建立不世功勋，吵半天的结果，倒让第三师团大庭二郎抢到了替派遣军打头阵的机会。

不要小看运输一个师团兵力和武器装备给铁路运输带来的压力，在1918年这个时节，一般蒸汽火车车头的能挂60节车厢，总载重在3000吨左右，而一节铁皮车厢顶多也就装一个中队180人的兵力。

再加上火炮车辆弹药帐篷后勤物资什么的，第三师团4个步兵联队一个野炮兵联队一个工兵联队一个骑兵联队加上后勤和辎重部队，全师团二万五千多人近200辆卡车无数骡马，足足装了近十列重挂运兵列车才够。

这西西伯利亚派遣军的行军路线则选择走南满铁路-中东铁路-满洲里出境-博尔贾-赤塔-乌兰乌德、伊尔库茨克直到孙良诚驻守的伊尔库茨克的边境泰舍特。

所谓兵贵神速，在后世走完西伯利亚大铁路全程9937公里只要7天七夜，这会儿日本第三师团作为派遣军的先头部队，从大连出发，全程3500公里走了3天3夜居然有惊无险的也抵达了泰舍特。

这可能是日军一个师团第一次走出国门到那么远的地方去捍卫帝国陆军的荣誉，这第三师团又叫名古屋师团，编成地是名古屋，在前世出兵西伯利亚，援救捷克军团时跟苏俄红军大打出手倒也不算熊包，称得上是日本陆军王牌甲等师团。

只是名古屋出身的这帮家伙长途火车坐的少，这跨越了几个时区后居然还倒起来时差来，虽然路上只用了三天三夜，可等在泰舍特车站南边一块营地里把派遣军的营地扎起来在医治伤病员重振士气，等正式跨过伊尔库茨克的边界进入西西伯利亚则又过了三天。

回过头说中国参战军跨入西伯利亚两周后控制了从贝加尔湖东伊尔库茨克边界泰舍特直到远东海参崴这沿途4700公里的西伯利亚大铁路沿线所有城镇、据点、要塞和车站。

这在全世界引起了巨大的轰动，中国国内北方各大城市都举行了声势浩大的庆祝游行，段祺瑞政府和中国参战军成为当之无愧的国之栋梁民族英雄，徐树铮掌控的宣传新闻战线则着重宣传中国参战军收复了自1689年《中俄尼布楚条约》以来所有的失地。

而淡化了中国甚至还占领了尼布楚直到伊尔库茨克一线更为广袤的铁路沿线城镇和土地，中国人已经多少年没有享受到这种在世界和列强面前扬眉吐气的心情，在1918年3月这个时刻，段祺瑞政府的声望再一次跃上了巅峰，而中国参战军的战绩和成就也成为全中国人民茶余饭后最热门的话题。

中国参战军在3月份募兵的效率大幅度增加，在全国各地掀起了一股参军报国戍边的热潮，无数青年争相恐后的道参战军的招兵点申请加入这支威武之师雄壮之师文明之师。

中国参战军意想不到的辉煌战绩也使得美英法等协约国开始正视一个问题，那就是还有没有必要和苏俄政府谈判媾和，是否就依靠中日两国的地面部队直接把苏俄那个新政权给推进波罗的海，把整个俄国分解成若干个**的中小国家对协约国和世界地缘政治来说，是弊大于利还是利大于弊？

要知道之前虽然协约国利用捷克军团掀起的叛乱使得西伯利亚临时自治政府借机起事攻下了喀山，但对这支高尔察克领导的初创阶段的白卫军是否能打赢被《土地法令》蛊惑和武装起来的红军并没有太大的信心。

现在中**队的表现和日本军队的投入程度，让协约国开始思考，之前那个庞大的苏俄是否还有必要容忍它的存在？当然，德奥这事也压根没完！

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